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導語：一名特斯拉車主的Model S出了問題，但汽車已經過保，而等待特斯拉維修需要很長時間。最終這名車主自己動手修車，并且發現特斯拉內部結構“像樂高積木一樣”簡單。

以下為文章主要內容：

格雷格·福爾斯滕沃斯（Greg Furstenwerth）擁有一輛Model S汽車，但愛車已經過保。當汽車壞了以后，他等了幾個月都沒有得到特斯拉的維修服務，最終他失去耐心，決定自己動手修車。

很早的時候，福爾斯滕沃斯就預訂了Model S汽車，在夏威夷，他是最早的Model S用戶之一。拿到汽車后，他開著Model S穿越美國，當時還沒有超級充電網。有些人擔心電動汽車續航里程不夠，福爾斯滕沃斯說，他當時想用行動反駁這些人。

福爾斯滕沃斯回憶道：“特斯拉以前總是給我打電話。他們告訴我：‘嗨，我們發現你的汽車有點些問題。’當我有了公寓時，他們熱情提供道路援助服務。因為我是最早的預訂者，所以得到殷勤的招待。很快，我的汽車過了保，熱情便消失了。它們對我很冷淡，好像我沒有特斯拉汽車一樣。”

最早購買的汽車已經過保，出現問題就需要維修。特斯拉建議用戶通過特斯拉服務中心或者授權提供商維修，但是無論是在特斯拉服務中心預約，還是獲得新組件，都需要等很長時間。

福爾斯滕沃斯住在西雅圖島外，如果想去特斯拉服務中心，需要開車跑很遠的路。許多時候還找不到代用汽車回家。本來特斯拉可以上門取車，但是福爾斯滕沃斯居住的地方不在服務范圍之內。

無奈之下，他只好自己想辦法找人修車，但他發現愿意維修或者有能力維修Model S的修車工太少了，因為特斯拉沒有提供備用件，也沒有診斷工具，甚至連維修手冊都沒有。售后零部件相當稀缺。大型制造商都沒有生產特斯拉工具和配件。有能力修理Model S的維修工也很少，如果想修理Roadster，那就更少了，他們只能購買零件車，或者從二手特斯拉汽車上回收組件。還有一些逆向工程師干脆用3D打印機打印組件。

福爾斯滕沃斯開始自己學習確定問題并修理汽車，將Model S拆了幾次然后裝上。他前往論壇，特斯拉車主會在論壇討論汽車問題，還會談到維修方案，他向網友尋求幫助，不過大多時候只能靠自己，沒有汽車圖紙，也沒有維修指南。

他在網上查找信息，發現有幾家小型供應商提供組件，不過要一個組件一個組件尋找并購買。福爾斯滕沃斯的汽車小問題比較多，比如尾燈不正常、門把手故障、后排窗戶錯位，還有駕駛員旁邊的座位電線有問題。

福爾斯滕沃斯說，如果及時預約成功，維修汽車，估計最少要1.4萬美元。他甚至想過毀掉這輛汽車。福爾斯滕沃斯還說：“每個人都說這輛汽車沒用了，我感到憤怒。”

他們都錯了。福爾斯滕沃斯表示：“當我打開汽車，發現它比我之前拆過的汽車都簡單，算是最簡單的。特斯拉汽車就像樂高積木一樣，像積木一樣組裝，像積木一樣拆解。如果你能將樂高積木組裝起來，就能將特斯拉Model S組裝起來。”

現在福爾斯滕沃斯正在思考一個問題：如何幫助其他過保的Model S車主維修汽車。

“我希望特斯拉能夠獲得更大的成功。”福爾斯滕沃斯說，“特斯拉強調垂直整合，我表示贊同，對于它們在保修期內所做的事，我也很滿意。但是如果你想進入大眾市場，因為一點小問題，就讓車主浪費一整天時間，開車前往服務中心，這樣可不行，除非你在每一個小鎮都設立服務中心。”

修好Model S之后，福爾斯滕沃斯又開著汽車跑了2000多英里，從西雅圖可以開到底特律。