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有很多關(guān)于失敗的格言，都告訴我們失敗是生活和學(xué)習(xí)的一部分，而成功需要通過失敗堅(jiān)持不懈的努力才能實(shí)現(xiàn)。但是當(dāng)談到太空探索和旅行時(shí)，失敗的成本就太高了，因?yàn)楫?dāng)它們距離地球3.5億英里時(shí)，修復(fù)破損的模塊相當(dāng)困難。發(fā)送備份也非常昂貴，因?yàn)槿魏沃亓康脑黾右馕吨嗟娜剂蠒?huì)增加更多的重量。最小化重量對于將儀器送入太空是非常重要的，因此，工程師必須執(zhí)行微妙的平衡操作，以便最大限度地提高強(qiáng)度并減輕重量。

為了獲得更好的強(qiáng)度/重量比，工程師必須再次尋求平衡可行的方法。這就是為什么NASA的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室去了Autodesk，了解在不影響可靠性的情況下，可以使用多少新技術(shù)來設(shè)計(jì)和制造行星際著陸器。 JPL的Atelier部門的任務(wù)是探索尖端技術(shù)并測試哪些是可行的并且適用于他們的嚴(yán)格需求。 “他們所做的是小心地將新技術(shù)融入他們的流程中，”Autodesk項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人Karl Willis說。 “他們知道他們必須探索新的做事方式，同時(shí)將風(fēng)險(xiǎn)保持在最低限度。”

Autodesk的行業(yè)研究高級主管Mark Davis談到合作時(shí)“他們很清楚他們對增量收益不感興趣：如果他們只能將性能提高10％，他們基本上不感興趣。如果我們能夠提供軟件工具來幫助他們實(shí)現(xiàn)30％或更高的性能提升，那么我們就會(huì)引起他們的注意。該項(xiàng)目表明，Autodesk技術(shù)可以在這個(gè)級別上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模節(jié)約。“

Autodesk能夠通過使用其生成設(shè)計(jì)技術(shù)滿足NASA的特定設(shè)計(jì)要求，其形式可在Autodesk基于云的產(chǎn)品開發(fā)軟件Fusion360中商業(yè)化獲得。通過生成設(shè)計(jì)，機(jī)器智能和云計(jì)算生成廣泛的設(shè)計(jì)解決方案，這些解決方案受到工程師設(shè)置的約束和要求的限制。這意味著工程師可以決定強(qiáng)度要求，并獲得能夠提供陣列和儀器最佳位置的解決方案。Davis解釋說，“我們采用了一種系統(tǒng)，旨在幫助客戶解決一級方程式賽車上的系統(tǒng)級懸架問題，并對空間探索關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)約束應(yīng)用新的要求。”即使是制造方法也可以作為約束。例如，如果JPL希望堅(jiān)持使用久經(jīng)考驗(yàn)的鍛造鋁材，那么可以指導(dǎo)軟件生產(chǎn)針對CNC制造優(yōu)化的設(shè)計(jì)。對于3D打印和鑄造也可以這樣做，并且著陸器概念采用所有三種制造方法。

通過迭代生成設(shè)計(jì)，與基線相比，Autodesk團(tuán)隊(duì)能夠?qū)⑼獠拷Y(jié)構(gòu)的質(zhì)量減少35％，并且他們在拉斯維加斯的Autodesk大學(xué)展示了著陸器。他們的流程削減了，并將2-4個(gè)月的時(shí)間表修改為2-4周。這種程度的改進(jìn)是推動(dòng)技術(shù)，生產(chǎn)力和思維超越平流層和進(jìn)入星際著陸變成可能。